Mitsubishi Lancer Evolution 2015 y su última edición

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El Mitsubishi Lancer Evolution en su última edición,  es un sedán compacto que costó casi 40.000 dólares y no tiene sistema de navegación o cámara de respaldo. El único puerto USB está oculto en la guantera como una idea de último momento. La mayoría de los paneles de plástico se ven como si fueran moldeados por un asmático, el tablero de fuerza desalienta activamente la conmutación, y dejando una bola de bolos suelta en el tronco se completa la imitación de la estructura de un sonajero de pintura en aerosol puede. Hay mucho que odiar acerca de esto, el último Evo que es probable que sea. Y luego hay tanto que amar.
 
 

 

El turbocharged 2.0-Liter cuatro es clasificado en 303 caballos de fuerza, entrega el esfuerzo de torsión colosal de la mediados de-gama, y sonidos como si está consumiendo un mapache. Cada uno de los cinco engranajes delanteros se engancha con la certeza de una guillotina, y el Overdrive Quinta Gear no ralentiza el motor hacia abajo mucho para la conducción de autopista gracias a la 3.85 supercorta: 1 relación final de unidad. La única manera de la dirección asistida hidráulicamente podría ser más atractivo es si el conductor sostuvo el atar-Rod termina en sus manos desnudas. Este es un automóvil de inmersión completa; el conductor puede ahogarse prácticamente en su frenesí mecánico.
 
 
 
Al igual que muchos coches grandes antes de que, el EVO es impresionante porque es un coche de carreras Mitsubishi, consistentemente confundido acerca de lo que quiere ser, en un momento decidió adoptar Rallyes como un camino a la claridad corporativa. Y en 1987 construyó la tracción de cuatro ruedas, sedán de Galant VR-4 Turbocharged para ir a cazar. El hierro-bloquea el motor del 4 2.0-Liter y su sistema de tracción de cuatro ruedas de acompañamiento eran monstruosamente brillante, pero el Galant era demasiado grande dominar Campeonato del mundo del Rally. Así, en 1992, Mitsubishi rellenó la conducción de la VR-4 de Galant en el sedán más pequeño, agoniz ordinario de Lancer para crear el primer Evo-la evolución i.
 
 
 
Aunque fue vendida solamente en Japón, el primer Evo era demasiado bueno para que su leyenda permanezca en el archipiélago. Con 247 caballos de fuerza y un intercooler masivo abarrotado en su nariz, se fue a la venta poco después de revistas como deporte compacto coche estaban golpeando quioscos en América. Era el gato escaldado, imbécil-monstruo respuesta a la edad avanzada, Muscle-Car ortodoxia de principios de los años 90. Era una caja de cuatro puertas anti-Style para anhelar-de lejos, inalcanzable-y la gente nacida después de que el apogeo de Woodward pudiera demandarlo como el centro de su universo del funcionamiento. Era un dígito profano dirigido a los Camaros, Mustangs, Chevelles, y cargadores.
 
 
 
Como los Freaks de coches americanos se hizo con la mecánicamente similar Diamond-Star (Chrysler, Dodge, Eagle, Mitsubishi, y Plymouth) Coupes y convertir el Honda Civic Quick, la leyenda de Evo creció. Para cuando el EVO II apareció en 1993, el 4G63T estaba aspirando 256 caballos de fuerza, ascendiendo a 266 en 1995 con el Evo III. Entonces había un finlandés llamado “el chico”.
 
El equipo de Ralliart de la fábrica de Mitsubishi había desarrollado el Evo en un arma casi-perfecta del Rally, con el Mäkinen de la ingle como el disparador. Con un instinto loco para el control del coche, Mäkinen utilizó una serie de Evo IIIS, intravenosas, vs, y VIS para ganar el Campeonato de pilotos WRC durante cuatro años consecutivos, 1996 hasta 1999. Mäkinen podría convertir a un EVO en medio de un vuelo, de los terraplenes como pelotas de mesa de billar, y ganar velocidad mientras sus coches se desintegran a su alrededor. Ahora la leyenda Evo fue fortificada con el logro. Mitsubishi sólo ganó el Campeonato de los fabricantes en 1998, pero el Evo parecía estar trazando un curso emocionante para el futuro de la empresa.
 
2015 Lancer Evolution Final Edition

A medida que llegaba el siglo XXI, la leyenda de Evo era masiva, y decenas de ellos se metían furtivamente en los Estados Unidos a través de los importadores. Incluso Mitsubishi finalmente lo consiguió a través de su cráneo comercial grueso que los americanos tenían un apetito de Evo. Así que en 2003, Mitsu donó varios Evo viis para Paul Walker para conducir en 2 Fast 2 furioso y finalmente certificó el EVO VIII para la venta en América.

Con sus 271-HP 4G63T, el EVO VIII fue crudo, brutal, y castigando de la mejor manera posible. “el Evo no está sin sus defectos, es sólo que ninguno de ellos disminuye la capacidad de divertirse en el coche”, escribió Junior escribiendo Drone Daniel Pund en el primer comparativo de c/d entre el Evo y su archienemigo perenne, el Subaru Impreza WRX Sti.
 
 

A través de todas las variaciones microrebanadas de Evo que Mitsu ha servido desde entonces-RS, Mr, GSR, se, y varios FQS-el carácter del coche ha permanecido intacto. Todavía es un coche construido con más mocos que una epidemia de difteria, que genera sensaciones analógicas en lugar de simulaciones digitales, que es apestoso rápidamente.

La edición final juega como una mejor compilación. Basado en la evolución actual x GSR, la capucha, guardabarros delantero, y el techo son de aluminio, y el 4B11 de 2.0 litros turbo cuatro se ha bombeado hasta 12 caballos de fuerza a 303. La única transmisión es esa pintoresca de cinco velocidades. Los asientos delanteros no son recaros, que lo dice todo. La suspensión cuenta con ‘ Springs y Bilstein shocks, y esos son grandes frenos Brembo detrás de cada rueda Enkei de 18 pulgadas.
 
 
En compensación por el caos mecánico y el paseo del cóccix, la edición final es el Evo más rápido que hemos probado, corriendo a 60 mph en 4.4 segundos. Lanzamiento toma un compromiso con el abuso de embrague y la fe que 245/40R-18 Yokohama ADVAN neumáticos stick tan tenazmente en una línea recta como lo hacen en las esquinas.

Este es un coche excepcionalmente fácil y satisfactorio para ir ridículamente rápido pulg Siempre hay energía disponible, la dirección es instintiva y rápida, y los frenos siguen trabajando no importa cuánto abuso se lanza su camino. Pero es totalmente antisocial. Es un gran coche que es fácil de odiar.
 
El Evo x ha estado alrededor desde 2007, pero es este último que trae de vuelta el carisma de sus antepasados 4G63T-powered. Mitsubishi ha importado 1600 de estos EVOs finales, y aunque son modelos de 2015, muchos permanecen en lotes de distribuidores.

En última instancia, el Evo fe es un retroceso a 2003, de nuevo a cuando yo estaba escribiendo para el deporte compacto coche y redes Wi-Fi no eran cómo nos comunicamos con los coches. Pero el coche compacto del deporte murió en 2009, la generación que creció adorando el Evo está comprando a los acarreadores del cabrito ahora, y Mitsubishi ha seguido el rebaño del cruce con el Outlander y el deporte del Outlander.

Algunos de los glamour del Evo se desgastaron debido a la propia falta de atención de Mitsubishi. Pero sobre todo es la naturaleza de la vida: las obsesiones adolescentes de una generación se desvanecen, ya que inevitablemente envejece en responsabilidades adultas.
 

Specifications

VEHICLE TYPE: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE AS TESTED: $38,805 (base price: $38,805)

ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injectio

Displacement: 122 cu in, 1998 cc
Power: 303 hp @ 6500 rpm
Torque: 305 lb-ft @ 4000 rpm

TRANSMISSION: 5-speed manual

DIMENSIONS:
Wheelbase: 104.3 in
Length: 177.0 in
Width: 71.3 in Height: 58.3 in
Passenger volume: 95 cu ft
Trunk volume: 7 cu ft
Curb weight: 3517 lb

C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 4.4 sec
Zero to 100 mph: 11.9 sec
Zero to 130 mph: 24.4 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.0 sec
Top gear, 30-50 mph: 6.7 sec
Top gear, 50-70 mph: 5.2 sec
Standing ¼-mile: 13.3 sec @ 104 mph
Top speed (redline limited): 146 mph
Braking, 70-0 mph: 163 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g

FUEL ECONOMY:
EPA city/highway driving: 17/23 mpg
C/D observed: 17 mpg

 
 
 
 
 
 
 
 

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