Lexus RC350 F Sport RWD 2017

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Piense en el 2017 Lexus RC350 f Sport como James Bond sin su puntería de marca o Frank Sinatra Sans sus famosas notas bajas. Es guapo, pero guapo sólo te lleva hasta ahora.

 

 
Clave para el personaje de Lexus RC350’s es el chasis monstruo de Frankenstein que está compuesto de piezas de tres modelos diferentes de Lexus: el subbastidor delantero se origina del sedán de tamaño mediano de Lexus GS, el extremo posterior se procura del Lexus compacto es sedán, y la sección de centro se basa en la estructura del ahora difunto es c convertible. A pesar de esta extraña amalgama de piezas, la estructura monocasco del RC es tan rígida como un Martini hecho con cuatro partes de Ginebra para cada parte del vermut. Las imperfecciones del camino se cruzan con ni un estremecimiento, y las dos puertas delanteras de gran tamaño del coche se cierran con un sólido pensado.
 
 
 
 
 
Tal rigidez no viene sin compromiso, sin embargo, y el RC es un peso pesado relativo contra el Lexus es que se puede considerar su sedán analógico. Nuestro 3816-libra nebulosa gris perla RC350 f Sport llevó un extra 111 libras más que el último IS350 f deporte que probamos. En comparación con los cupés de lujo que compite con el RC350 f Sport, sin embargo, el peso de dos puertas Lexus es generalmente par para el curso, con el 3560-libras Cadillac ATS v-6 Coupe es el peso ligero solitario dejado en un campo que ha sido efectivamente asumido el control por peso welter.
 
 

 

Este deporte de seis cilindros f no debe ser confundido con el v-8-Powered RC f (que se considera como su propio modelo), aunque sus caballos de fuerza 306 lo colocan bien claro del 241-HP turbocharged de cuatro cilindros RC200t y el 255-HP AWD-solamente v-6 RC300. Aún así, este deporte f no es tan difícil de filo como el Mercedes-AMG C43 que ocupa una ranura de Tweener similar en su línea de modelo. El RC350 compite con golpes de seis cilindros más relajados tales como el 320-HP BMW 440i, el 335-HP Cadillac ATS v-6, y el 300-HP Infiniti Q60 3.0 t.
 
 
 
Aunque los ponys de Lexus v-6 pueden ser capaces de desafiadores en el papel, sus purasangre luchan en la práctica. Un tiempo de cero a 60 mph de 5,7 segundos y un cuarto de milla de 14,2 segundos a 101 mph son ambos 1,3 segundos más lentos que las cifras que extrajimos de un 440i. Incluso el 252-hp, todo-rueda-Conduzca Audi A5 es más rápido que este Lexus, necesitando sólo 5,0 segundos para golpear 60 mph y 13,6 segundos para cubrir el cuarto de milla.
 
 
2014 Lexus IS350 F. (Photographed by Brian Brantley/Brian Brantley Media, ©2014)

El RC350 es un montón rápido para la mayoría de los usuarios, sin embargo, y lo que le falta en la capacidad de aceleración, compensa por los sonidos dulces de la v-6 y los cambios suaves de la transmisión automática de ocho velocidades. Mientras que el automático puede vacilar a marcha en su modo normal, el cambiar al deporte alivia la edición; el uso de los desplazadores de paletas montados en la dirección estándar o de la palanca del cambio de marchas invocará el modo manual para un control total. El uso del ambiente letárgico es mejor evitarlo, siempre.
 
 
 
RC350s equipado con el $4105 f Sport paquete como el que en nuestro coche de prueba añadir un deporte s + modo de conducción que las empresas de la f deporte-amortiguadores específicos adaptativos. No es un jinete particularmente áspero, pero generalmente preferimos el ajuste predeterminado más cómodo dado el asfalto áspero nos encontramos regularmente. Mientras que bombardeando los caminos traseros, el RC350 tiene una inclinación para el subviraje; encontramos que el coche es más feliz crucero a 75 MPH que está siendo empujado a sus límites, incluso si el paquete de f deporte de 19 pulgadas Dunlop SP Sport Maxx 050 neumáticos de verano ayudó a la RC350 aferrarse a nuestro 300-Foot skidpad a 0,88 g-0.02 g mejor de lo que se registró en el BMW 440i. Los frenos delanteros en los coches deportivos f miden 14,0 pulgadas (0,9 pulgadas más grande que el coche estándar) y ayudó a llevar nuestro deporte RC350 f a un alto de 70 mph después de 168 pies, aproximadamente par para el segmento.
 
 

También incluido en el paquete del deporte de f están un anfitrión de características superficiales tales como un racimo digital del calibrador, pedales de aluminio, un volante de modelo específico y pomo de cambio, f Sport – ruedas exclusivas de 10 radios, y carrocería más agresiva que acentúa las proporciones sigilosas del RC y la parrilla de gran reloj de arena. Incluso después de tres años de modelo, el RC sigue siendo una mirada, no obstante una polarizando. Por último, el paquete f Sport también añade al RC350 un puñado de comodidades y características de conveniencia, incluyendo asientos delanteros calentados y enfriados, un volante de potencia y un volante telescópico, y un sistema de control de punto ciego.
 
 

En términos de montaje y materiales, la cabina RC350’s vive hasta la reputación de Lexus de calidad. Soft leather alinea los asientos y los lados de la consola central, mientras que cada botón y perilla se mueve y hace clic con la solidez esperada de algo de precio en el barrio de $50 k, como nuestro coche de prueba era. El RC350’s dos asientos traseros son estrechos y las aberturas de la ventana son pequeñas, pero nadie compra un Coupe si van a poner adultos en la parte de atrás a menudo.
 
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Como Bond y Sinatra pueden atestiguar, las miradas y los buenos modales sólo van hasta ahora. Ganar un lugar en la parte superior requiere algo extra. Para Bond, es su hábil puntería; Sinatra, su barítono; y para Coupes de lujo compacto, es encontrar la mezcla perfecta de comodidad y el compromiso de conducción. Mientras que el 2017 Lexus RC350 f Sport es guapo y bien educado, es carente de una dinámica je ne sais quoi que lo elevaría por encima de sus pares. Se sentiría más animado en sus respuestas y más tentador para conducir si se derrama parte de su exceso de masa y tenía su chasis sintonizado tan bruscamente como el del deporte IS350 f que nos impresionó hace unos años.
 
 
 
 
 
 
Especificaciones
Tipo de vehículo:
motor delantero, tracción trasera, 4 pasajeros, Coupe de 2 puertas

Precio como probado:
$50.280 (precio bajo: $48.090)

Tipo de motor:
DOHC 24-Valve v-6, bloque de aluminio y cabezas, puerto y inyección de carburante directa

Desplazamiento:
211 cu adentro, 3456 cc
Energía: 306 HP @ 6400 rpm
Esfuerzo de torsión: 277 lb-ft @ 4800 rpm

Transmisión:
automático de 8 velocidades con modo de desplazamiento manual

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 107,5 en
Longitud: 184,8 en
Anchura: 72,4 en altura: 54,9 en
Volumen del pasajero: 84 cu ft
Volumen del tronco: 10 pies cúbicos
Peso de la acera: 3816 lb

C/d resultados de la prueba:

Cero a 60 mph: 5,7 sec
Cero a 100 mph: 14,0 sec
Cero a 130 mph: 25,9 sec
Comienzo del balanceo, 5-60 mph: 6,1 sec
Engranaje superior, 30-50 mph: 3,4 sec
Engranaje superior, 50-70 mph: 4,1 sec
De pie ¼ de milla: 14,2 seg @ 101 mph
Velocidad máxima (gobernador limitado): 147 mph
Frenando, 70-0 mph: 168 pies
Agarre, 300-ft-dia skidpad: 0,88 g

Economía de combustible:

EPA combinado/ciudad/carretera: 22/19/28 mpg
C/d observado: 20 MPG
C/d observado 75-MPH carretera de conducción: 29 mpg
C/d rango de carretera observado: 500 mi

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