Audi R8 Spyder 2017

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Justo a tiempo para el verano, Audi está lanzando una versión convertible de su superdeportivo R8, el R8 Spyder, que hace su debut en el New York Auto Show. Este Roadster dramáticamente proporciónado es la adición siguiente a la alineación cada vez mayor de los modelos de la segunda generación R8, y, como el nuevo R8 Coupe, el Spyder ofrece la misma altura y distancia entre ejes como su precursor, pero es ambos más ancho y más corto.
 
 

 

El nuevo R8 Spyder llega al mercado con el fabuloso, naturalmente aspirado 5,2-Liter V-10, clasificado en 540 caballos de fuerza y 398 lb-ft de par. El motor de alta revoluciones puede jugar toda la gama desde un gruñido oscuro a un aullido penetrante, y su banda sonora no es una promesa vacía: desde un punto muerto, 62 mph sube en 3,6 segundos, según Audi, y la velocidad máxima no está gobernada a 198 mph. Un doble embrague automático de siete velocidades canaliza la potencia a las cuatro ruedas, la mayor parte del tiempo. El sistema Quattro de tracción en todas las ruedas puede enviar hasta un 100 por ciento al frente o al eje trasero, aunque la configuración por defecto es fuertemente sesgada hacia atrás. Hay un diferencial delantero GKN-proveído, refrigerado por agua y un diferencial de deslizamiento limitado en la parte posterior.
 
 
 
 
En un reclamado 3554 libras secas, el R8 Spyder es razonablemente esbelta por los estándares modernos; el 80 por ciento de su casco se hace del aluminio, y la tapa plegable pesa menos de 100 libras. Los neumáticos estándar son 245/35r-19 frente y 295/35r-19 en la parte posterior, con el frente de 245/30R-20 y el caucho posterior 305/30R-20 opcionales. La dirección de rack y piñón asistida eléctricamente viene de ZF. Los amortiguadores adaptantes, magnetoreológicos para la suspensión son opcionales.
 

La parte superior del R8 Spyder puede elevarse o bajarse a velocidades de hasta 31 mph. Incluso con el techo arriba, el conductor y el pasajero tienen otra opción para capturar la banda sonora agresiva 10: simplemente bajando la ventana trasera, un truco que se puede realizar independientemente de la posición del techo.
 
 
Al igual que el R8 Coupe, el Spyder viene con el “Cockpit virtual” de Audi, un grupo de indicadores digitales que se lanzó en el TT, pero aquí está equipado en un entorno mucho más exclusivo. Los interruptores y controles son funky y angular, y nos gustan los materiales, que van desde lo clásico a lo futurista. El estéreo opcional Bang & Olufsen cuenta con 13 altavoces, incluyendo dos en el reposacabezas de cada asiento. La cabaña es muy más de lo que parece desde el exterior, y el tronco delantero puede realmente tener suficiente equipaje para una escapada de fin de semana.
 

Visualmente, el tratamiento de la abrir-tapa funciona bien con el nuevo R8 proporciones dramáticas, pero qué bien sus edades de extremo delantero bloqueadas siguen siendo ser visto. En cualquier caso, este superdeportivo no se confundirá con nada normal y peatonal. Buscarlo en los distribuidores este verano, en una considerable (aunque aún-no revelado) prima sobre el $165.450 R8 Coupe.
 
 
 
 
Especificaciones 
 
Tipo del vehículo: mediados de-motor, todo-rueda-conduzca, 2-pasajero, convertible 2-Door

Precio como probado: $191.550 (precio bajo: $177.650)

Tipo del motor: DOHC 40-Valve V-10, bloque de aluminio y cabezas, puerto y inyección de carburante directa

Dislocación: 318 cu adentro, 5204 CC
Energía: 540 HP @ 8700 rpm
Esfuerzo de torsión: 398 lb-ft @ 6500 rpm

Transmisión: 7-Speed doble embrague automático con modo de desplazamiento manual

Dimensiones:
Distancia entre ejes: 104,3 en
Longitud: 174,3 en
Anchura: 76,4 en altura: 49,0 en
Volumen del pasajero: 50 cu ft
Volumen del cargo: 4 pies cúbicos
Peso de la acera: 3920 lb

C/D resultados de la prueba:
Cero a 60 mph: 3,2 sec
Cero a 100 mph: 7,4 sec
Cero a 130 mph: 12,5 sec
Cero a 150 mph: 17,6 sec
Cero a 170 mph: 25,8 sec
Comienzo del balanceo, 5-60 mph: 3,9 sec
Engranaje superior, 30-50 mph: 2,5 sec
Engranaje superior, 50-70 mph: 2,4 sec
De pie ¼ de milla: 11,4 seg @ 125 mph
Velocidad máxima (arrastrar limitado, reclamo del fabricante de referencia): 198 mph
Frenando, 70-0 mph: 155 pies
Agarre, 300-ft-dia skidpad: 0,98 g

Economía de combustible:
EPA combinado/ciudad/carretera: 17/14/22 MPG
C/D observado: 12 MPG

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